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这样过减速带,又安全又不伤底盘
发布时间:2019-10-28 浏览次数:6

今天,我们来谈谈路上的那些“拦路虎”


随意变道、乱加塞的司机


开车打手机、分心的司机


还有一种也非常常见


那就是减速带

  如果你是这么认为的,那你就“图样图森破”了……


   除了我们日常能看到常规形状的减速带以外,还有开篇那个“团结就是力量型”,它还衍生出了各种奇奇怪怪的模样。

减速带存在的意义是什么?


   减速带嘛,顾名思义就是用来减速的啊。


   首先减速带就是一种放置在一些固定场所,比如学校、医院、公司、住宅小区等门口;


   马路上,以及一些公共场所内部的道路上,主要是用来让路过此地段的机动车、非机动车减速的一种安全装置。

 一般有减速带,基本都会限速在20km/h以内,很少有超过这个限值的情况。


它其实是通过影响驾驶员的心理来达到减速效果的。




减速带正着过、斜着过,哪种舒服、哪种会伤车?


   大家都知道,过减速带的时候那么颠一下,很不舒服,不正确的过减速带还伤车,那到底该咋过啊?


   垂直地过,斜着过,还有单边车轮过。这些过法效果是不一样的,那种又舒服呢?




双轮正向通过

   一般这种通过方式,感觉整车承受着很大的冲击力,车子颠簸严重,而且后排能明显感到弹跳,甚至有抛离感,让车内乘客包括司机很不爽。因此多数人认为,这种通过减速带的方式是不舒服、很毁车的。



斜着过减速带

   大多数人的眼里,斜着通过减速带是舒服的,因为颠簸感会减轻,不过摇摆的幅度会**一些。但是这样会导致弹簧、减震器以及整个车身(车架)左右两边受力不均匀,从而对车的损耗会**一些。



单边通过减速带

   相信很多车主会选择让一侧的轮胎绕到减速带空隙中间开过去,只用一遍的轮胎通过,其实这样的办法也是不可取的。


   经常这样的话,一边轮胎定位失准幅度会明显超过另一边,这会冲击到轮胎、悬架和转向机,长期下去,对你的爱车好不好,你自然心理也有数了吧~



踩着刹车过减速带

   众所周知,踩刹车的时候,车身的重心会因为惯性前移,因此车身前倾会对前悬架造成压力,前悬架的弹簧会被大幅压缩,弹簧压得紧悬挂自然会变硬。少了弹簧的充分滤震,地面、轮胎的各种震动就会大量传递给车架。

正确过减速带的姿势


   那到底要怎么过才不伤车,你到是跟我讲啊~~~


   ① 双轮一起正向通过。两个前轮同时压过减速带,对于车辆左右悬挂平衡受力,并且把传递到车身的冲击力减缓,虽然车身的震动大了,但是可以把伤车的可能性降到低。


   ② 经过减速带之前,把车速降低到20公里/小时,因为不减速还是会加速胎面橡胶的磨损,导致汽车跑偏,从而影响轮胎、轮毂、底盘悬挂。

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1.开孔设计      南昌水马围挡箱的开孔都为竖直长条孔,两侧的手孔除外。这种竖直长条孔的承重才能强,箱壁开孔率能够到达百分之三十五 -百分之四十,大大地俭省了水马围挡原料,减低了包装本钱。      值得留意的问题是水马围挡箱的开孔设计,大多数是箱内为平板模具,箱外为雕版模具,这种设计和制造出来的水马围挡包装箱,外表看起来外观整洁,没有什么不妥,但是认真察看和抚摸箱体的内外,就会发现箱体外面润滑,水马围挡加强筋柱和开孔处的棱角世故,不会对果疏形成伤害,只可惜这是箱子的外侧,很少有产品与这个面长期接触。而箱体的内侧,看似平整,但是抚摸就会发现,箱体开孔处的边棱比较尖利,对果蔬会形成严重的机械伤害。      处理的方法很容易,就是将箱内模具停止处置,使开孔的内侧边棱有一个小的弧度便可。当然,双面的雕版模具本钱会高一些。但与产品的伤害损失相比,每个箱所增加的本钱就比较低了。 2.开孔与通风      南昌水马围挡箱的包装设计开孔率比拟高,所以通风换气是没问题的。关于强迫通风的差压预冷,水马围挡箱的箱型就有所选择。如斜形水马围挡铁耳箱,由于箱底部之间的空隙较大,则差压预冷的内外压力差很难构成,所以不宜采用。      上面说到由于里部的开孔边角尖利,容易损伤产品。所以,在消费应用中,很多人将水马围挡薄膜、报纸、发泡水马围挡垫等垫在箱内,这样的方式,很不利于通风换气和热交流。3.箱底的开孔问题:      水马围挡箱的箱底普通都和箱侧面一样开生长条形孔洞,外表看这样的开孔利于产品的上下换气和沥水,实践上,不同用处的水马围挡箱应该有不同的开孔设计。      长途运输的周转水马围挡箱,底部假如有开孔,又没有衬垫物在箱底作垫,下层接触箱底的局部会受压变形和损伤。而衬垫物的费用往往不低,所以不如箱底设计为一块平板,没有开孔为妙。 标志牌 道路指示牌 小区道闸 橡胶定位器 直杆道闸 防撞桶 橡胶定位器 太阳能爆闪灯 橡胶路锥 金属挡车器